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京张高铁进入防灾监测工程施工 为高铁运营增添智能化安全屏障

作者:李忠民 赵玮祎 中国建设传媒网   发布时间:2019-07-20 17:20:42   浏览次数:80

中国建设传媒网讯(特约通讯员李忠民 通讯员赵玮祎报道 719日,备受关注的京张高铁建设又有新突破。由中铁电气化局京张高铁“四电”工程防灾项目部承建的作为京张高铁2019年底建成通车最重要的“智能化安全屏障”──自然灾害监测系统工程已于近日全面展开施工。

图为施工人员在进行气象监测控制箱线缆配线作业

京张高铁灾害监测系统工程是由风速风向监测,雨量监测、雪深监测、地震监测以及异物侵限监控等子系统组成的集成系统,在充分总结国内京津、武广、京沪、哈大、京沈等高铁建设营运经验和借鉴吸收国外系统应用基础上,又有所创新突破,现已达到国际先进水平。

图为施工人员在线路上安装异物侵限监测控制箱

据了解,该项灾害监测系统集成了风、雨、雪、地震等自然灾害及异物侵限监测预警、报警功能,预留并具备与其它行车安全监控、管理系统设备的接口兼容条件,即时对列车运行实时自动报警和紧急制动,确保列车运行安全。工程计划在2019年9月主体项目完成后,将在京张高铁全面投入使用。

图为施工人员在线路上进行雪深度监测监视设备安装

京张高铁设计时速为120公里至350公里五种等级速度,将北京至张家口之间由现在三小时大幅缩短至一小时内。结合线路沿线地形地貌复杂、海拔跨度大、高寒高风沙、人文环境复杂等情况,灾害监测系统在铁路工程立项时即按与铁路传统的“四电工程”同步立项、同步规划、同步设计、同步实施考虑,并作为其中最为重要的智能化运营安全系统进行深入研究与设计。

图为技术人员在对自然灾害及异物侵限监测系统终端进行模拟测试

  该系统设计优化了北京铁路局调度中心系统,并接入京张高铁列车调度终端,还与崇礼铁路等相邻线进行互联互通,形成了路网兼容保障。系统运用大数据处理、物联网等技术,在沿线设置上百个传感器等感知设备,对沿线自然灾害及异物侵限等实行全天候监测,在风速大于7级以上时、每小时降雨量大于45mm时、轨道积雪深度大于100mm时或地震动加速度峰值达40gal时,系统便进入对列车分级限速报警,同时反馈给列车调度中心指挥系统,即使是列车司机未予及时反应,列车控制系统也会自动减速或停车,及时准确地起到智能化安全调度功能,进而实现自动指导列车安全运行,同时指导沿线铁路维护管理部门及时进行灾害线路巡检和故障处理。

该项工程计划在今年9月前完成主体施工,随后进入联调联试,确保京张高铁2019年年底实现开通运营。







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